Двигун SOHC (один верхній розподільний вал) рідко використовується в звичайних моделях з великим робочим об’ємом на ринку, оскільки швидкість мотоциклів, як правило, висока.

Конструкція SOHC простіша, ніж у DOHC, але, хоча він має лише один розподільний вал, його потрібно передати до чотирьох клапанів через два коромисла клапанів, щоб контролювати відкриття та закриття клапанів.

перевага:

Завдяки тому, що є лише один розподільний вал, який безпосередньо приводиться в дію зубчатим механізмом, двигун менше зазнає впливу опору обертанню розподільного вала при збільшенні швидкості, і може швидше завершити вихід низькошвидкісної частини.Вартість обслуговування нижча, конструкція проста, а паливо економніше на часто використовуваних дорогах з низькою швидкістю.

Недоліки:

На високих швидкостях, завдяки властивій коромислу клапана еластичності, є багато зворотно-поступальних компонентів, які створюють інерцію.Таким чином, контроль ходу клапана на високих швидкостях може бути недостатньо стабільним і точним, а також може виникати непотрібна вібрація або шум.

DOHC

Як випливає з назви, DOHC природно приводить у рух два розподільні вали.Оскільки це два розподільні вали, розподільні вали можуть обертатися та натискати на клапани безпосередньо.Немає середовища для коромисла клапана, але для приводу потрібні довші ланцюги ГРМ або ремені.

перевага:

Конструктивно кажучи, стабільність і точність високообертової вентиляції двигуна кращі, що сприяє максимізації продуктивності двигуна.Через відсутність занадто великої кількості поршнево-поступальних аксесуарів і засобів передачі, контроль вібрації кращий.Використання двох незалежних кулачків дозволяє використовувати V-подібну камеру згоряння, а кут клапана також може бути більш гнучким у конструкції.Свічка запалювання може бути розміщена в центрі камери згоряння, вносячи певний внесок у повністю рівномірне згоряння.

Недоліки:

Через необхідність приводу двох кулачків буде втрата крутного моменту в діапазоні прискорення двигуна на низьких обертах.Через його складну структуру витрати на обслуговування та ремонт і труднощі вищі, ніж у SOHC.

У двигунах великого робочого об’єму більшість двигунів використовують DOHC, оскільки конструкція може краще забезпечувати якість руху двигунів великого робочого об’єму, а потужність однотактних двигунів великого робочого об’єму також висока, а коефіцієнт втрат для низького кручення буде меншим.

Так само, як і автомобілі, якщо невеликі побутові автомобілі з дуже малим робочим об’ємом оснащені DOHC, краще зменшити витрати та підвищити економічну ефективність, ніж постійно використовувати SOHC для покращення взаємодії з користувачем.

Однак слід підкреслити, що автомобілі DOHC не обов’язково мають поганий низький крутний момент, а автомобілі SOHC не обов’язково мають сильний низький крутний момент.Це все ще залежить від налаштувань інших компонентів двигуна.Ці дві структури впливають лише на потенціал продуктивності двигуна та економію палива та якість за певних умов експлуатації.