Так званий електронний упорскування палива полягає в тому, щоб виміряти кількість повітря, що всмоктується в двигун, а потім подати відповідну кількість бензину в двигун за допомогою впорскування під високим тиском.Комп'ютерне управління процесом контролю співвідношення суміші повітря і бензину називається електронним управлінням уприскуванням палива.Цей спосіб подачі масла принципово відрізняється від традиційного карбюратора.Карбюратор покладається на негативний тиск, створюваний повітрям, що протікає через трубку очікування карбюратора, щоб всмоктувати бензин із поплавкової камери в горло й утворювати горючу суміш із туманом потоку повітря.

Вміст керування та функції електронної системи впорскування палива (FE1):
1. ЕБУ керування кількістю впорскування палива приймає частоту обертання двигуна та сигнал навантаження як основний керуючий сигнал для визначення базової кількості вприскування палива (час відкриття електромагнітного клапана вприскування палива) і коригує його відповідно до інших відповідних вхідних сигналів, і нарешті визначити загальну кількість впорскування палива.
2. ЕБУ контролю моменту вприскування контролює час уприскування в оптимальний час відповідно до сигналу датчика фази колінчастого вала та послідовності запалювання двох циліндрів.
3. Під час уповільнення та обмеження контролю припинення подачі палива під час водіння мотоцикла, коли водій швидко відпускає педаль газу, ECU відключає ланцюг керування уприскуванням палива та зупиняє впорскування палива, щоб зменшити викиди вихлопних газів та споживання палива під час уповільнення.Коли двигун розганяється і швидкість двигуна перевищує безпечну швидкість, ECU відключає ланцюг керування впорскуванням палива на критичній швидкості та зупиняє вприскування палива, щоб запобігти перевищенню швидкості двигуна та його пошкодженню.
4. Керування паливним насосом Коли вимикач запалювання увімкнено, ECU керуватиме паливним насосом, щоб він працював протягом 2-3 секунд для встановлення необхідного тиску масла.У цей час, якщо двигун неможливо запустити, ECU відключить ланцюг керування паливним насосом, і паливний насос припинить роботу.ЕБУ контролює бензонасос для підтримки нормальної роботи під час запуску та роботи двигуна.

Режим продування дихальних шляхів.Типовими особливостями цього методу є те, що оригінальний двигун менший, вартість виробництва нижча, а робоча енергоефективність значно покращена порівняно зі звичайним карбюраторним двигуном.

Система вприскування палива з електронним управлінням має наступні переваги в порівнянні з карбюраторним типом подачі і режиму змішування:

1. Застосування електронної технології керування зменшує забруднення вихлопними газами та споживання палива двигуном, що може відповідати вимогам суворіших норм викидів;
2. Електронний блок управління (ECU) швидко реагує на зміну дросельної заслінки, що покращує керованість і прискорення двигуна, а також може підтримувати хороші динамічні показники ефективності;Дозвол двигуну використовувати більш високий ступінь стиснення покращує теплову ефективність двигуна та зменшує тенденцію двигуна до детонації;
3. Система EFI має сильну адаптивність.Для двигунів різних моделей потрібно змінити лише «спектр імпульсів» у мікросхемі ECU, тоді як один і той же масляний насос, форсунка, ECU тощо можна використовувати в багатьох продуктах різних специфікацій та моделей, що зручно формувати серія виробів;
4. Зручне регулювання продуктивності двигуна.

Різниця між ними полягає в тому, що реакція карбюратора на дросель погана, керування подачею палива погане, витрата палива висока, ефект розпилення палива поганий, холодний запуск поганий, структура складна та велика вага .Автомобільний карбюраторний двигун давно знятий з виробництва.Електронний паливний інжектор має точне керування подачею палива, швидку реакцію, хороший ефект розпилення палива, складну структуру, невеликий об’єм, легку вагу, швидкість споживання палива набагато менша, ніж карбюратор, і хороший ефект холодного запуску.