Вихлопна система в основному складається з вихлопної труби, глушника, каталізатора та інших допоміжних компонентів.Як правило, вихлопна труба комерційних автомобілів масового виробництва в основному виготовлена ​​із залізної труби, але вона легко окислюється та іржавіє під дією високої температури та вологості.Вихлопна труба відноситься до деталей зовнішнього вигляду, тому більшість з них покривають жаростійкою високотемпературною фарбою або гальванічним покриттям.Однак це також збільшує вагу.Тому зараз багато моделей виготовляють з нержавіючої сталі, або навіть вихлопні труби з титанового сплаву для спорту.

Колектор

Чотиритактний багатоциліндровий двигун здебільшого використовує загальну вихлопну трубу, яка збирає вихлопні труби кожного циліндра, а потім випускає вихлопні гази через хвостову трубу.Візьмемо для прикладу чотирициліндровий автомобіль.Зазвичай використовується тип 4 в 1.Його перевага полягає не тільки в тому, що він може розсіювати шум, але й у тому, що він може використовувати інерцію вихлопу кожного циліндра для підвищення ефективності вихлопу для збільшення вихідної потужності.Але цей ефект може відігравати істотну роль лише в певному діапазоні швидкостей.Таким чином, необхідно встановити область швидкості обертання, де колектор може фактично надавати потужність двигуна з метою їзди.На початку вихлопної системи багатоциліндрових мотоциклів використовувалися незалежні вихлопні системи для кожного циліндра.Таким чином можна уникнути впливу вихлопних газів кожного циліндра, а інерцію вихлопних газів і імпульс вихлопних газів можна використовувати для підвищення ефективності.Недоліком є ​​те, що значення крутного моменту падає більше, ніж колектор поза встановленим діапазоном швидкості.

Вихлопні перешкоди

Загальна продуктивність колектора краща, ніж у окремої труби, але конструкція повинна мати більший технічний зміст.Щоб зменшити вплив вихлопних газів кожного циліндра.Зазвичай дві вихлопні труби протилежного циліндра запалювання збираються разом, а потім збираються вихлопні труби протилежного циліндра запалювання.Це версія 4 в 2 в 1.Це основний метод проектування, щоб уникнути перешкод вихлопу.Теоретично 4 в 2 в 1 ефективніше, ніж 4 в 1, і зовнішній вигляд також відрізняється.Але насправді між цими двома показниками ефективності вихлопу невелика різниця.Оскільки у вихлопній трубі 4 в 1 є напрямна пластина, ефект використання незначний.

Інерційність вихлопу

Газ має певну інерцію в процесі потоку, причому інерція вихлопу більша, ніж інерція впуску.Таким чином, енергія інерції вихлопу може бути використана для підвищення ефективності вихлопу.Інерція вихлопу відіграє значну роль у високопродуктивних двигунах.Зазвичай вважається, що вихлопні гази виштовхуються поршнем під час такту вихлопу.Коли поршень досягає ВМТ, вихлопний газ, що залишився в камері згоряння, не може бути виштовхнути поршнем.Це твердження не зовсім вірне.Як тільки випускний клапан відкривається, велика кількість вихлопного газу викидається з випускного клапана на високій швидкості.При цьому стан не виштовхується поршнем, а викидається сам під тиском.Після того, як вихлопний газ надходить у вихлопну трубу на високій швидкості, він негайно розширюється та розтискається.Наразі вже пізно заповнювати простір між задньою і передньою вихлопною системою.Тому за випускним клапаном буде утворюватися частковий негативний тиск.Негативний тиск повністю видалить залишки вихлопних газів.Якщо в цей час відкрити впускний клапан, свіжа суміш також може бути втягнута в циліндр, що не тільки покращує ефективність вихлопу, але й покращує ефективність впуску.При одночасному відкритті впускного і випускного клапанів кут переміщення колінчастого вала називається кутом перекриття клапанів.Причина, по якій розроблено кут перекриття клапанів, полягає в тому, щоб використовувати інерцію, що утворюється під час випуску, для покращення кількості свіжої суміші, що заповнюється в циліндрі.Це збільшує потужність і крутний момент.Незалежно від того, чи це чотири такти чи два такти, інерція вихлопу та пульс генеруватимуться під час вихлопу.Однак механізм впуску та випуску повітря двох промивних машин відрізняється від механізму чотирьох промивних машин.Його потрібно поєднувати з камерою розширення вихлопної труби, щоб відігравати максимальну роль.

Вихлопний пульс

Імпульс вихлопу є різновидом хвилі тиску.Тиск вихлопних газів передається у вихлопну трубу, утворюючи хвилю тиску, і його енергію можна використовувати для підвищення ефективності впуску та вихлопу.Енергія баротропної хвилі така ж, як і хвилі негативного тиску, але напрям протилежний.

Феномен накачування

Вихлопний газ, що надходить у колектор, матиме всмоктуючий вплив на інші невичерпані трубопроводи через інерцію потоку.Вихлопні гази з сусідніх труб відсмоктуються.Це явище можна використовувати для підвищення ефективності вихлопу.Закінчується випуск одного циліндра, а потім починається випуск іншого циліндра.Візьміть протилежний циліндр запалювання як стандарт групування та об’єднайте вихлопну трубу.Зберіть інший комплект вихлопних труб.Сформуйте викрійку 4 в 2 в 1.Використовуйте всмоктування, щоб полегшити вихлоп.

Глушник

Якщо високотемпературний і високий тиск вихлопних газів з двигуна безпосередньо викидається в атмосферу, газ швидко розширюється і виробляє багато шуму.Тому повинні бути охолоджуючі та глушильні пристрої.Всередині глушника є багато глушників і резонансних камер.Внутрішня стінка має звукопоглинаючу бавовну зі скловолокна для поглинання вібрації та шуму.Найбільш поширеним є розширювальний глушник, який повинен мати всередині довгу і коротку камери.Оскільки для усунення високочастотного звуку потрібна коротка циліндрична розширювальна камера.Розширювальна камера з довгою трубкою використовується для усунення низькочастотного звуку.Якщо використовується лише розширювальна камера однакової довжини, можна виключити лише одну звукову частоту.Незважаючи на те, що децибел зменшено, він не може створити голос, прийнятний для людського вуха.Зрештою, конструкція глушника повинна враховувати, чи можуть споживачі прийняти шум вихлопу двигуна.

Каталізатор

Раніше локомотиви не були обладнані каталітичними нейтралізаторами, але зараз кількість автомобілів і мотоциклів різко зросла, і забруднення повітря вихлопними газами є дуже серйозним.Для зменшення забруднення вихлопними газами доступні каталітичні нейтралізатори.Ранні бінарні каталітичні нейтралізатори лише перетворювали окис вуглецю та вуглеводні у вихлопних газах на вуглекислий газ і воду.Однак у вихлопних газах є такі шкідливі речовини, як оксид азоту, який можна перетворити на нетоксичний азот і кисень лише після хімічного відновлення.Тому до бінарного каталізатора додають родій, відновний каталізатор.Тепер це потрійний каталітичний нейтралізатор.Ми не можемо сліпо гнатися за ефективністю, незалежно від екологічного середовища.