Електрична схема мотоцикла в основному схожа на схему автомобіля.Електрична схема поділяється на джерело живлення, запалювання, освітлення, приладову та аудіосистему.

Джерело живлення, як правило, складається з генератора змінного струму (або живлення від магнітної зарядної котушки), випрямляча та акумулятора.Магнето, яке використовується для мотоциклів, також має різні конструкції відповідно до різних моделей мотоциклів.Як правило, існує два типи магнето з маховиком і магнето з магнітним сталевим ротором.

Існує три види методів запалювання мотоциклів: система запалювання від батареї, система запалювання магнето і система запалювання на транзисторі.У системі запалювання існує два типи безконтактного запалювання від розряду конденсатора та безконтактного запалювання від розряду конденсатора.Англійська абревіатура безконтактного розряду конденсатора - CDI. Насправді CDI відноситься до комбінованої схеми, що складається з ланцюга заряду та розряду конденсатора та схеми тиристорного перемикача, широко відомого як електронний запальник.

Передня і задня амортизація.Подібно до автомобілів, підвіска мотоциклів виконує дві найважливіші функції, які також добре відомі нам: поглинання вібрації кузова автомобіля, викликаної нерівностями землі, що робить всю поїздку більш комфортною;У той же час тримайте шину в контакті з землею, щоб забезпечити вихідну потужність шини на землю.На нашому мотоциклі є два компоненти підвіски: один розташований на передньому колесі, зазвичай називається передньою виделкою;Інший знаходиться на задньому колесі, зазвичай називається заднім амортизатором.

Передня вилка - це напрямний механізм мотоцикла, який органічно з'єднує раму з переднім колесом.Передня вилка складається з переднього амортизатора, верхньої та нижньої сполучних пластин і квадратної колони.Рульова колонка зварена з нижньою сполучною пластиною.Рульова колонка упакована в передню втулку рами.Для забезпечення гнучкого повороту рульової колонки верхня і нижня цапфи рульової колонки оснащені упорно-осьовими шарикопідшипниками.Лівий і правий передні амортизатори з'єднані в передню вилку через верхню і нижню сполучні пластини.

Передній амортизатор використовується для зменшення вібрації, спричиненої ударним навантаженням переднього колеса, і забезпечення плавності руху мотоцикла.Задній амортизатор і задній коромисло рами утворюють пристрій задньої підвіски мотоцикла.Пристрій задньої підвіски - це пружне з'єднання між рамою і заднім колесом, яке сприймає навантаження мотоцикла, гальмує і поглинає удари і вібрацію, що передаються на заднє колесо через нерівності дорожнього покриття.

Взагалі кажучи, амортизатор складається з двох частин: пружини та демпфера.

Ресора є основним корпусом підвіски.Ця пружина дуже схожа на пружину в кульковій ручці, якою ми зазвичай користуємося, але її міцність значно вища.Пружина поглинає силу удару землі завдяки своїй герметичності, забезпечуючи при цьому контакт між шиною та землею;Демпфер - це пристрій, який використовується для контролю натягу пружини та сили відскоку.

Демпфер схожий на насос, наповнений маслом.Швидкість руху повітряного насоса вгору та вниз залежить від розміру отвору для подачі масла та в’язкості масла.Всі авто мають ресори та амортизатори.На передній вилці пружини заховані;На задньому амортизаторі пружина виставлена ​​назовні.

Якщо амортизатор надто твердий і автомобіль сильно вібрує, водій постійно відчуватиме удари.Якщо він занадто м’який, частота вібрації та амплітуда вібрації транспортного засобу призведуть до того, що водій почуватиметься некомфортно.Тому необхідно регулярно регулювати амортизацію.