1、 Недостатня кількість або витік охолоджуючої рідини

Коли автомобіль холодний, відкрийте кришку заливної горловини біля радіатора та перевірте, чи достатньо охолоджуючої рідини.Охолоджуюча рідина повинна поповнюватися через заливний отвір на холостому ході, а охолоджуюча рідина в резервуарі повинна поповнюватися лише приблизно на 2/3 загальної ємності.Перевірте, чи моторне масло не емульговане та не зіпсоване.Якщо масло стало білим, то це свідчить про витік охолоджуючої рідини.Двигун необхідно розібрати, щоб з'ясувати причину внутрішньої течі і усунути її.Як правило, внутрішній витік відбувається в основному на з’єднанні головки блоку циліндрів і блоку циліндрів, що можна вирішити шляхом заміни матраца циліндра.Пропорція охолоджуючої рідини змінюється в залежності від області використання та концентрації вихідного розчину.Крім того, ретельно перевірте кожне з’єднання водопровідної труби на наявність витоку бруду, водопровідну трубу на наявність пошкоджень і отвір витоку водяного насоса на наявність витоку води.

2、 Блокування системи циркуляції

Перевірте систему циркуляції на предмет засмічення.Радіатор слід очищати миючим засобом для резервуара для води кожні 5000 км, при цьому особливу увагу слід приділяти тому, чи не перекручена невелика трубка циркуляції води.Оскільки якщо невелика циркуляція не є плавною, після запуску двигуна температура охолоджуючої рідини у водяній сорочці головки блоку циліндрів постійно зростає, але не може циркулювати, температура води на термостаті не може підвищитися, і термостат неможливо відкрити. .Коли температура води у водяній сорочці підвищується вище точки кипіння, температура води на термостаті поступово підвищується з посиленням молекулярного руху, термостат відкривається, і вода з високою температурою і високим тиском у водяній сорочці виривається з кришку заливної горловини, викликаючи «кипіння».

3、 Клапанний зазор занадто малий

Для забезпечення продуктивності двигуна існують певні вимоги до клапанного зазору, не чим менше, тим краще.Через те, що розмір компонентів вітчизняного двигуна виходить за межі допуску або користувач не сприймає шум клапана, багато вітчизняних виробників регулюють клапан двигуна дуже мало, коли виріб залишає завод, через що клапан не закривається щільно, що може подовжують період допалювання змішаного газу, і більша частина тепла, що виділяється під час періоду допалювання, використовується для виконання роботи для нагріву, що спричиняє перегрів двигуна.Насправді, поки клапанний зазор відрегульовано відповідно до вимог, легкий шум клапана не вплине на використання.